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封面故事

捷運建設 繼往開來 悠遊臺北 擁抱幸福

民國103年係臺北捷運最值得歡慶的一年,繼102年底信義線通車,103年11月15日松山線通車,至此臺北市中心區捷運格狀路網全部完成。臺北捷運路網架構,由數條都會區重要運輸廊帶間連結,以L型路線進入市中心,市中心則呈現格狀路網串連,透過方便轉乘抵達目的地,縮短都會的距離,讓大臺北地區民眾的「行」更便利舒適﹗這是一個捷運、幸福、夢想和大臺北一起啟航的新時代。

臺北捷運自民國64年開始規劃,迄今即將步入40個年頭,現在每天有2百萬以上人次搭乘捷運。想像若沒有臺北捷運服務,大臺北道路系統每天多出2百萬人次穿梭、搭車,將會是什麼情景?汽車排放廢氣增加、空氣污染及噪音影響,臺北捷運確實提供大家便捷、安全、舒適、永續大眾運輸服務。

臺北都會區捷運擘劃與建設,首開臺灣捷運建設史,與紐約、倫敦、巴黎與東京等國際大都會發展趨勢接軌,不論是孕育、誕生,抑或建設的開創與技術的奠基,都已在歷史上烙下深刻痕跡與紀錄。

捷運路網

路網擴大,旅運量屢創新高

民國85年3月28日臺北捷運第一條中 運量木柵線營運通車,開啟民眾全新的交 通運輸體驗,臺北的交通自此邁入新紀 元,民眾生活空間得以快速延伸、更加寬廣。103年11月15日松山線通車後,臺北捷運建設完成里程數達134.6公里,載客收費營運里程則為129.2公里,共設置116個 車站。

隨著營運服務範圍不斷擴大,臺北捷運系統累積運量迅速成長。民國85年僅木柵線通車時,每日平均運量約4萬餘人次, 隨著捷運路線陸續完工通車,至103年10月份每日平均載客數約為186.7萬人次,松山線通車後,每日載客數超過200萬人次(103年12月份每日平均載客數約為209.8 萬人次);另在累積運量部分,依臺北捷運公司統計之資料,至103年底已達67.98億人次。

松山站公共藝術—河流彎曲之處,域見繁花光穹 文湖線南港展覽館站
松山站公共藝術—河流彎曲之處,域見繁花光穹 文湖線南港展覽館站

一年通車一條線,串連都會脈動

臺北捷運建設每一條路線,所面臨規劃面、設計面、工程面、施工面、民意面的課題,都不盡相同,但皆有許多挑戰。臺北都會區大眾捷運路網的規劃,從無到有,參考國外經 驗,配合都會區的發展及運輸走廊需要,決定臺北捷運路網架構以數條L型路線的輻射狀布設,進入市中心區呈格狀連接。考量單一路線營運效益不如路網效益,為早日完成路網架 構,因此早期有6線齊發的工程壯舉,使臺北捷運路網由一線、兩線至雙十路網,快速成型。從雙十路網形成之後,自民國97年12月25日板南線延伸至南港、土城,98年中運量文湖線, 99至101年中和新蘆線延伸至新北市蘆洲、三重、新莊等地區,再推進到102年信義線與103年松山線完工,市中心區形成三縱三橫格狀路網,構建完成第一階段整體捷運路網服務,也 達成臺北市市長郝龍斌一年通車一條捷運路線的重要施政目標。

後續捷運建設,例如土城線延伸頂埔段、桃園機場捷運線三重至臺北市段、環狀線第一階段、萬大—中和—樹林線第一期與信義線東延段等,都在積極設計與施工 中。對於目前捷運尚未及服務的地區,民眾也都殷切期待與歡迎捷運路線的規劃,捷運工程局在現有路網基礎下,持續配合區域發展及民眾意見,規劃及興建新的捷運路 線。目前正規劃民生汐止線、環狀線北環段及南環段、三鶯線、安坑線、南北線與社子/士林/北投區域輕軌等捷運路線,分階段完成可行性研究及綜合規劃報告書,提 報交通部核轉行政院審議,財務核定後即進入執行階段。

臺北捷運的誕生,有衝突、鼓舞、技術、美感、及期待⋯

臺北捷運從無到有,爭取地方民眾支持,至工程人員不分日夜的辛勞付出,經歷施工交通黑暗期,到完工後展現都會新風貌。今日的臺北捷運,已深深地與民眾生 活、都會發展、國際觀光等結合,獲得外界高度的肯定。這是許多人的努力成果,包括政府部門與民眾及內、外部無數溝通協調、工程人員戮力以赴、民眾包容與支持, 經歷過衝突和困難,但都在相互鼓舞與專業技術下得以克服,最後呈現出硬體與軟體建設、科技與藝術兼具,捷運路網的擴充,不但能為更多民眾提供服務,更讓民眾享 受到捷運帶來便利與美好﹗如今,在歡慶收割之餘,仍要秉承過往的經驗,繼續面對未來挑戰,為臺北都會區提供更完整的捷運路網服務而努力!

臺北捷運建設由於投資龐大、施工期長、運輸量大,路線所經運輸走廊又是人口與社經發展密集的地區, 且因地下管線錯綜複雜,施工期間更須考量如何維持地面交通順暢,降低施工對民眾生活的影響,所以 比其他公共工程難度更為了提升都會整體生活空間環境,首創共同管道併同信義線與松山線工程一起施作之先趨,雖然增加整體施工困難度與工期,但可減少未來道路之重覆挖掘、提升道路品 質及健全都市防救災效益,除易於進行管線的維護更新外,進而節省公帑,增加經濟效益。

捷運工程挑戰眾多,如捷運東門站及潛盾隧道施工,其包括新莊線、信義線長約5,062公尺及共同管道約820公尺,共5條(新莊線與信義線上、下行各2條及共同管道 1條)。捷運4條隧道、共同管道位於杭州南路二段道路下方,這5條潛盾隧道呈現「麻花」狀交疊通過,係國內隧道工程首例,且在相對狹長區域內施作,工程難度極高。民 國94年9月15日信義線下行隧道發進,動用3部潛盾機,至98年1月17日新莊線上行線第1297號最後一組環片完成組裝,歷時3年4個月。另東門站長度為216公尺、寬度約38.5公尺,車站主體連續壁深度達72公 尺(約24層樓高度),且須穿越景美礫石層28公尺,為目前捷運車站最深的連續壁。雖當時存在有多重困難,但捷運工程團隊齊心協力終能克服,完成不可能使命!

大安森林公園站公共藝術 信義路共同管道示意圖
大安森林公園站公共藝術 信義路共同管道示意圖

臺北捷運動靜皆美,創造新生與重生

臺北捷運除了帶給民眾實質「行」的便利,更賦予都會活力,包括帶動社會新秩序、提供社區活動舒適空間。捷運車站不同造型,活化都市地貌,公共藝術使民眾與藝術文化更為親近,隨著捷運路網的擴充,讓臺北市成為適合居住的城市﹗

臺北捷運在建設過程中,並非只有硬梆梆的工程,透過路線與車站的連結,以不同的意象理念,在建築造型及公共藝術上努力,創造了都會的新生,例如淡水線劍潭站宏偉 龍舟屋簷造型,早已成為臺北市知名的重要地標;信義線大安森林公園站,以「捷運、陽光、森林」複合設計理念,使車站內呈現庭園生態景觀,地下兩層的車站,採用下凹式庭園設計,陽光大廳內設有兩座光塔,且有瀑布及水池,塑造成優美的休憩環境。

捷運行經人口密集之區,車站出入口等設施,如無公有地可供設置時,當務之急即是化解可能產生的民眾抗爭並順利取得私有地。交通部參照國外其他已開發國家之 經驗,於《大眾捷運法》中納入「土地開發」機制,首創依法提供地主在被徵收外的另一種選擇。

土地開發經由劃定用地範圍,繼之變更都市計畫,接續取得用地、辦理投資人甄選與審查、監督新建工程管理、進行權益分配協商、最終執行公有不動產營運和管 理。透過政府公權力取得開發用地,再徵求合適投資人,由投資人出資興建聯開大樓,此種分工模式,創造公部門、民間企業、私地主及市民多贏局面,達到地盡其利 的目的。目前已完成都市計畫變更83處基地,土地開發面積逾65公頃,政府撙節之捷運用地徵收費逾新臺幣350億元,達成當年引進「土地開發」政策目標,外界多給予 正面肯定。

在捷運車站周邊新興聯合開發大樓,不僅解決設置捷運車站必要設施用地取得的問題,亦與地主共享捷運帶來的生活便利,進而帶動捷運站鄰近地區人口與商業活動 的集中,創造地區再活化與都市新風貌,間接帶動都會的新生。

臺北捷運建設過程中,對於古蹟保護,也付出相當大的心力,例如松山線北門站與桃園機場捷運線連通,該站東北側為原臺鐵禮堂─鐵道部臺北工場,施工將使該工 場受影響,為保護古蹟,將臺北工場沿著塔城街往東南方向挪移30公尺,當捷運工程施作完成後,再將其挪回。為使臺北工場古蹟有易接近的空間, 塔城街由計畫寬度40公尺,改為開闢30公尺,且北門站原本規劃兩個出入口整併為一個出入口。為達成國定及市定古蹟重生的艱鉅任務,經多年的努力,北門站已圓滿達成任務。

大安森林公園站 已完工聯合開發大樓
大安森林公園站 已完工聯合開發大樓

配合松山線通車,整合調整路線運行模式

松山線是第三條東西向捷運線,長度為8.5公里,共有8個地下車站,其中有6個為交會站,這是捷運興建史首創,堪稱最重要的路線之一。松山線通車後,原本9個捷運 轉乘站增加為12個站,透過輕鬆轉乘即可到達路網的每個車站,可有效分散特定時間之方向性人潮。

臺北捷運路網整合成5條營運路線,各路線的中文名稱,依「民眾熟悉度」及「民眾辨識度」2大原則訂定,同時為了讓外籍旅客方便搭乘,臺北捷運公司參考世界主要 城市地鐵,導入編號系統,依「通車順序」,以阿拉伯數字為每條路線編號,依序為「12345 棕紅綠橘藍」(單站支線如新北投站及小碧潭站則不再另外編號)。各路 線名稱、編號及顏色如下:

  • 文湖線:路線編號1(棕色),營運區段為南港展覽館─動物園。
  • 淡水信義線:路線編號2(紅色),營運區段為淡水─象山。
  • 松山新店線:路線編號3(綠色),營運區段為松山─新店。
  • 中和新蘆線:路線編號4(橘色),因中和新蘆線於大橋頭站後,有往蘆洲及往迴龍 兩條路線,故再以A、B編號加以識別。營運區段往迴龍者,路線編號4A;往蘆洲
    者,路線編號4B;往南勢角者則為4,方便旅客識別。
  • 板南線:路線編號5(藍色),營運區段為南港展覽館─永寧。

由於松山線通車後,營運路線運行模式相較以往有大幅改變,為協助旅客能快速熟悉搭乘方式,臺北捷運公司在通車前,先開放免費參觀松山線松江南京站,邀民眾提早熟悉乘車動線,也參考 以往路線通車經驗,研擬完整宣傳及引導計畫, 透過「眼睛看得到」、「耳朵聽得到」、「口頭問得到」、「手上拿得到」,以及用手機掃描QR Code「隨時連得到」捷運公司網站「松山線 通車宣導專區」的貼心5到措施,並在西門站、中山站等4個重要轉乘車站大廳,設置巨幅乘車資訊看板,讓旅客掌握搭車及轉乘資訊,順利度過通車適應期。

松山線通車首月,實施搭車優惠措施,自民國103年11月15日(週六)起至12月14日(週日)為期1個月,持悠遊卡行經新通車路段里程(西門站—松山站)不計票價;由古亭至南勢角各站或古亭至新店各站(含小碧潭 站),往返台大醫院至淡水各站(含新北投站),持悠遊卡搭乘享7折優惠,其餘里程維持現行收費方式,旅客同時享有3大利多:班距縮短最省時、四通八達又省錢、多元轉乘更方便。

推廣捷運獨特優質文化

除硬體建設外,臺北捷運公司積極宣導及捷運旅客鼎力支持與配合,孕育出特別族群—「捷客」,共同醞釀出「搭乘捷運不飲食」、「排隊候車」、「禮讓博愛座、博愛電梯」及「輕聲接聽手機」等,隨處可見的都會生活文化,成為大臺北地區重要的人文資產與民眾共同默契。

為感謝所有捷客朋友熱忱參與,臺北捷運公司特別打造專屬節日,將第一條捷運通車的日子(3月28日),訂為「捷運文化節」,以「關懷禮讓‧便捷幸福」為主軸,每年規劃豐富溫馨的紀念活動,將這由超過67億人次共同創造出臺北專屬的珍貴捷運文化,持續傳遞到臺北每一個角落,藉以帶動都會生活品質之全面提升,讓每一位大臺北地區居民,享受更美好的生活,讓臺北成為更友善幸福的城市。

松山線北門古蹟挪移 松山線通車後營運路線示意
松山線北門古蹟挪移 松山線通車後營運路線示意

公共運具攜手共創天地逍遙遊

臺北捷運在場站規劃時,旅客在不同路線、車站間轉乘及與其他重要運輸節點(客運轉運站、臺高鐵車站及機場)的轉乘,列為車站設計重要課題。在空間規劃上,儘可能規劃站內轉乘或連通,縮短轉乘的距離與時間,目前臺北車站、板橋站及南港站為三鐵(臺鐵、高鐵與捷運)交會連通的車站,松山線松山站與臺鐵松山站連通,北門站未來與桃園機場捷運線臺北站連通,讓大臺北都會區形成軌道運輸無縫接軌,提供大眾運輸友善的環境。

臺北市以城市永續的理念發展,提供人本交通環境,構建捷運為主、公車為輔之緜密大眾運輸路網,另以自行車等綠色運具接駁,提供順暢便捷之道路環境,讓每個人從走出家門到目的地,無論使用何種交通工具的每一哩路都好行。捷運和公車路網成型後,臺北市政府推出公共自行車YouBike微笑單車,並於民國102年擴展至北市各行政區,提供市民第一哩暨最後一哩完善的接駁服務,普獲市民肯定與好評。

捷運文化節活動 車站周邊公共自行車YouBike 微笑單車
捷運文化節活動 車站周邊公共自行車YouBike 微笑單車

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  • 資料更新: 2015/10/26 10:04
  • 資料檢視: 2015/10/26 10:04

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