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特別報導 4

臺北市5處轉運站 「臺北轉運站」海海人生,城際運輸南來北往更通暢

5 處轉運站,城市交通新樞紐「出外來流浪到臺北,已經過一年,想去彼當時,甲伊來分離,一時陣不知怎樣,悲傷 珠淚滴,雖然是男兒立志,雖然是男兒立志,猶原心稀微……」 ~〈流浪到臺北〉

1950至1970年代,臺灣經濟起飛,大批中南部的「下港人」或邊陲城市的異鄉客,紛 紛湧入「臺北都市」打拚或求學,很多人搭著火車或是客運,最早落腳的地方就是「後火車 頭」。當時後火車站旁邊的客運停靠站相當簡陋,卻承載了許多「一卡皮箱」流浪打拚、衣 錦還鄉的故事。時移境遷,後車站屢經興衰,而以往予人狹窄、陳舊、髒亂、帶點草根味的 客運站,早已變身為腹地寬廣、光鮮亮麗又現代化的「臺北轉運站」,帶動西區軸線翻轉, 展現大都會客運轉運站的規模與格局,也讓臺北市的城際運輸邁入新紀元。

5 處轉運站,城市交通新樞紐

隨著時代發展,臺北市已經成為城鄉移民的大本營之一, 也是全國交通運輸的樞紐,尤其臺北車站特定區附近,由於國道 及城際客運路線過度集中,造成周邊道路擁塞以及乘客候車、業 者轉運調度空間缺乏的現象。為了改善道路擁塞、因應臺北市的 各區發展與交通需求,臺北市政府特別規劃5處轉運站,以BOT (興建、營運及移轉Build, Operate and Transfer)、公共建設方 式提供大眾運輸業者租用,協助城際客運業者克服場站用地取得 不易的問題,依各地區旅運特性調整安排城際客運使用適當區位 的轉運站,並配合公車與捷運路網整合提供市區內的運輸服務, 以減少大客車在市區繞行的距離,降低對市區道路的交通衝擊,提供市民更舒適、便利的無 縫乘車環境。

現在,就讓我們逐一探看臺北、市政府、動物園、圓山交通廣場、以及未來將啟用的南 港等5處轉運站,看它們的發展特色和營運需求,在各自的城市區位中扮演什麼樣的角色?

臺北轉運站  全臺運量最大的立體轉運站

民國98年8月19日,臺北轉運站正式啟用營運,它是臺北市的交通門戶,為中央政府與 臺北市政府合作提供位於臺北車站北側用地,以BOT方式招商開發,匯集11家國道客運業者的38條路線服務範圍,涵括整個臺灣東、西部各大城市,承接臺灣高鐵、臺灣鐵路、 臺北大眾捷運與未來機場捷運等運輸系統平臺,提供城際完備的交通運輸系統服務。

臺北轉運站

臺北轉運站耗費上百億元打造,是全臺運量最大的立體轉運站。站內共設置30 席售票窗口、48席停靠月臺;為達到大客車進入站體內車行順暢,使用無線射頻 (RFID)技術,於每輛大客車上裝設RFID Tag,轉運站行控中心藉由系統辨識該車輛 身分,執行進入站體內的種種作業管控,提高運轉效率,並有效提升人、車安全。

此外,為了因應臺北轉運站啟用及考量桃園以北係大臺北都會區一日生活圈、分 散臺北車站周邊交通負荷,由國光客運公司辦理改建臺北西站A、B棟(原國光客運臺 北東、西站),並將原國道客運臺北總站桃園地區(含)以北國道客運路線總計10條 路線調整至該站A棟,於民國99年1月20日啟用營運。

值得一提的是,臺北轉運站也是國內首屈一指的複合式轉運中心。它結合了交 通、商場、影城、旅館等功能,提供方便且多樣的服務,促進東西軸線翻轉,更為政 府部門帶來財務效益,是大眾運輸場站公共建設成功的首要案例。

市府轉運站  臺北市東區新交通地標

民國99年8月5日,臺北市東區多了一個新的交通地標─市府轉運站。市府轉運站位 於臺北市東區精華地段,於忠孝東路和基隆路交叉口與捷運市府站共構,為進入信義計 劃區的主要入口,串連臺北市與中臺灣以北及東部各主要城市的交通運輸系統,結合公 車、捷運與國道客運的交通轉運樞紐,提供中短途、通勤或商旅民眾轉乘便利的交通環 境。旅客上車後,車輛不需於市區多繞行即可駛入中山高速公路與國道3號、5號,大大 縮短了乘車的時間。

市府轉運站大樓採BOT開發,為一個結合交通運輸、百貨商場、飯店等複合式功能 的轉運中心。其整合交通與商圈的特性,延續及創造東區發展的效益,並提供舒適的人 行道系統和廣場,搭配綠色景觀功能,帶給往來行旅具國際城市水準的生活感動。

物園轉運站  臺北市南區遊憩行旅的集散中心

動物園轉運站位於國道3號木柵交流道、國道3甲萬芳交流道及臺北市信義快速道路 匯集處,且為臺北市大眾捷運系統木柵線(文湖線)的發車站,以及多條公車路線的端 點站,使用者多為往返公館、臺北車站、臺北市政府及新店等地之市區公車,另闢有3 條公路客運路線,供泰山、樹林等地區民眾往返使用;春節期間亦提供天燈轉車或指南宮專車的停靠接駁服務。動物園轉運站主體造型採長廊式候車亭設計,有別於傳統公車 專用道月臺上的候車亭設計,能夠提供候車民眾更佳的遮陽或避雨效果。

各轉運站

動物園轉運站已於民國99年3月20日完工啟用,由於臨近臺北市立動物園,周邊尚 有貓空纜車、景美溪河濱腳踏車道等遊憩設施,每年吸引350餘萬遊憩人次,可見它除 了一般通勤運輸功能,也是疏通或接駁周邊遊憩行旅的樞紐。

圓山交通廣場  臺北花博及北大同區的轉運中心

圓山交通廣場用地緊鄰捷運圓山站,位處「2010臺北國際花卉博覽會」會場及北 大同文化園區之重要樞紐位置,除了可有效串連此兩大文化休閒區外,也能促進區域發 展,創造大圓山新風貌。

轉運站

圓山交通廣場已於民國99年10月9日正式啟用營運,計有3條國道客運路線及3條接 駁公車進駐,設有路外計程車排班區、公車停靠及上下客之島式月臺等多項交通轉乘設 施。旅客可利用捷運到圓山交通廣場轉乘各國道路線出城,並可前往北大同區等文化或 歷史城區觀光,體驗儒學廟宮的魅力。

南港轉運站  南港經貿園區的交通要站

除了上述四大轉運站,因應三鐵(臺灣鐵路、臺灣高鐵及臺北大眾捷運)匯集的旅 運需求外,臺北市政府已開始規劃在南港車站設置南港轉運站,提供通勤、觀光及中長 程城際客運轉乘服務,主要服務往基隆、東部地區及西部走廊主要城市,及短程接駁服 務松山、汐止、內湖及南港中央研究院、南港經貿園區等地區之旅客。

有了以上5個轉運站,臺北市宛如多了許多城際運輸的觸角,服務南來北往的旅 客,貫通西部與東部的生活圈,大幅改善市內交通,甚至還能促進區域商機,東西軸線 翻轉,並且帶動一種新的生活模式與體驗,也更加展現國際都會的轉運中心風貌。

撰文/許麗芩

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  • 資料更新: 2011/7/22 16:55

  • 資料維護: 臺北市政府資訊局